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物流管理工资待遇(物流管理-一线员工薪资)

时间:2024-08-16 12:31:33

一线城市——时薪27。

二线城市——时薪25。

三线城市——时薪22。

四线城市——时薪20。

五线其他——时薪18。

是的,你没有看错,这就是当前各城市招工的参考时薪,一线城市已经飙到了27,全国基本迈过了20关口。

不管你是计件,还是综合计薪,员工都会自己算小时工资的,达到这个数才算基本有竞争力,才能招到人,如果是委托第三方招聘及管理,成本还会更高。

当然了,通过派遣公司的压榨管理,或者是在薪资结构设计上有一些小出入,比如复杂的计件算法、环环相扣的综合计薪统计。结果可能是较低的用工成本,但是长期来看得不偿失,高流失率意味着更多的成本,这里不做详细阐述。

那么参考城市等级的时薪,如何确定一个相对合理的工资结果呢。

有必要做一个中位值分析。假设为2线城市,参考时薪是25。

工资的中位值是5600,时薪的中位值是24.6,需要两项结合起来看,避免加班时长或计件量的影响。

只看工资结果,有3个点位偏离。

如果看时薪,分布是相对合理的。

引入中位值比值看看,再结合城市参考时薪,基本可以得出结论。

工资结果,有三位员工较低,对比看时薪和城市参考值,也是合理的。中位值比值越趋于100%越好,证明合理性。综合几项数据对比,只有黄佩蓉一个员工的薪资不合理,整体差值在5%。

这家公司一线员工的的薪资结构是比较合理的,并且具备一定的市场竞争。

那如果薪资结构不合理,如何调整。

一般有四种方法,来建立薪资结构。

内部工资数据参考

建立现有员工工资的中位值散点图。中位值比值越趋于100%,差值率越低,工资结构越合理,根据这个来微调。

依据市场薪酬建立

充分考虑外部市场的薪资水平,在这个基础上做薪资结构,把外部水平当作中位值,直接挂钩强关联,具备较大的竞争力。

内外部结合

前两种的相结合,同时考虑内部员工工资和市场水平来建立薪资结构。就是上面用过的方法,根据中位值去对比,同时对比城市工资水平,综合比对差异去做调整。

点对点薪资

没有相对固定的薪资,完全依赖市场,并且对标同行。挖墙角常用的手段,你5k,我就5.5。好处就是可以快速招到人,但是缺乏公平合理性。