也许你还不知道，最近非常热销的电动汽车行业其实起步要比燃油车还要早，最早在19世纪中期内燃机被发明之前就已经有了电动汽车的雏形，只不过那个时候续航和速度都不能和如今的汽车媲美。1914年的时候爱迪生就和福特一起推出了第一款纯电的概念款汽车。
时间来到2003年，在互联网大萧条刚刚结束不久，两位超跑爱好者艾伯哈德和塔彭宁便成立的特斯拉公司，专门的开发电动跑车。他们设计的第一款车型便是被马斯克送往外太空的Roadster，其设计理念也是非常的简单，或者说有创新吧。他们把英国跑车公司的Lotus的一款汽车进行了改装，说白了就是把内燃机的相关结构全部拆除，而是换上了电池和电机，就这样，第一台特斯拉电动汽车走下了生产线。由于车子时尚的外形，超快的起步速度（电动机的天然优势）以及前卫的理念，瞬间就吸引了一众粉丝，其中不乏好莱坞明星和硅谷大佬，其中就包括了后来我们熟知的硅谷钢铁侠--马斯克。
彼时马斯克长期在硅谷创业并且已经小有名气了，他所创办的在线支付平台“X”（这也是为什么他后来把Twitter改名为X，因为他曾经表示非常喜欢这个字母，以至于特斯拉的一款车型就是ModelX）给他带来一笔不小的收入，随后他就开始了火星移民计划，创办了私人航天SpaceX公司。也正是这次的机遇让马斯克对电动车行业产生了浓厚的兴趣，并且坚信这会是未来的一大趋势，会最终替代传统的燃油汽车行业。所以马斯克立刻就投资了特斯拉公司（没错，是投资而不是创办）并且成为了第一大股东，可以说马斯克是一个非常优秀的经理人，而不是传统的技术控。（插一句题外话，Former President 特朗普非常讨厌电动车，他曾经讲过一个小故事：他的朋友有一次在他面前炫耀新买的电动车，然后开出去兜风，然后就没回来了，因为到了半路就没电了。。。）
有了马斯克入主之后，艾伯哈德和塔彭宁便开始紧锣密鼓的生产他们的特斯拉电动车，但是意想不到的是，由于技术的不成熟，这种换壳的操作迟迟无法量产并交付到买家手里，马斯克不得不硬着头皮去道歉，并且再次融资来支撑公司的运营。这个时候马斯克通过权谋之术让公司的CEO艾伯哈德引咎辞职，自己便顺理成章的出任了特斯拉的CEO，这也就是我们后来所了解的特斯拉。
总结一下特斯拉的成功经验，便是出色的市场定价机制。特斯拉一开始就定位高端汽车，通过撇脂定价原则，牢牢的吸引了一众高净值车友，而随后又通过他们的宣传，吸引了一众粉丝。这不同于日系车企的渗透定价原则，即先占领低端市场，通过市场占有率的提升来换取微薄的利润。目前国内的一些造车新势力可以说就是在模仿着特斯拉模式进行营销的。好处就是避免了像日系车品牌无法摆脱廉价舒适的标签（手机界的小米亦是如此），并通过后续发布的Model3 和ModelY 两款入门级的豪华车型，迅速的占领了广大的中产市场。
近期特斯拉更是发布了令人期待已久的Cyber truck，电动卡车Semi。不断完整的产品线和清晰的高低搭配划分，使得每一个喜欢电动车的车主都可以找到适合他的车型，而且强大的品牌力更是给了消费者放心购买的动力，国内的新势力如果想赶超特斯拉，还是要下一番功夫了